TPMS Kalibrasyonu

TPMS uyarısı, en sık lastik basıncının hedef değerin altına düşmesiyle yanar. Hava sıcaklığı gece düştüğünde basınç da düşer ve sabah ilk çalıştırmada lamba görülebilir. Basınç normal olduğu halde uyarı devam ediyorsa sistem, tekerlekten gelen veriyi tutarsız algılıyor olabilir. Bu durumda TPMS arızası ya da lastik basınç arızası kaydı oluşabilir. Tek bir tekerde sorun varsa lastik sensör arızası şüphesi güçlenir. Jant değişimi, lastik sök tak ve rotasyon sonrası da sistem yeniden öğrenme isteyebilir. Basıncı mutlaka güvenilir bir manometreyle doğrulamak, gösterge uyarısı ile gerçek değer farkını ortaya çıkarır.

Uyarı tekrar ediyorsa önce gerçek bir kaçak ihtimali düşünülmelidir. Çivi, supap çatlağı, jant kenarında hava kaçırma ya da yanakta ince bir kesik, basıncı gün içinde yavaş yavaş düşürür. Bazı sürücüler sıcak lastikte ölçüm yapıp basıncı yükselttiği için, lastik soğuduğunda tekrar düşük algılanır. Basınç doğru olduğu halde uyarı dönüyorsa lastik basınç sensörü arızası ya da sensörün geç okuması söz konusu olabilir. Bu durumda lastik basınç sensörü sönmüyor şikayeti genelde reset ve kalibrasyon eksikliğiyle birlikte görülür. Ayrıca lastikler arası basınç farkı, özellikle ön aksta direksiyon hissini bozup uyarıyı sıklaştırabilir.

Uyarının sönmemesi, basıncın doğru ayarlanmaması kadar yanlış reset prosedüründen de kaynaklanabilir. Lastik basıncı soğukken doğru görünse bile, sensör verisi gelmiyorsa lastik basınç uyarısı sönmüyor şikayeti devam eder.
Bu noktada sensör pili zayıflığı ve lastik basınç sensörü pil değişimi ihtimali gündeme gelir. Bazı araçlarda supap gövdesi hasarı, sürücünün aradığı şekilde lastik kaptörü arızası olarak tarif edilir. Gerekirse lastik basınç sensörü tamiri ya da sensör değişimi kararı, ölçüm ve sinyal testine göre verilir. Yeni sensör takıldıysa, sistemin sensör kimliğini tanıması için eşleştirme ve öğrenme adımı zorunlu olabilir.